神奇的机翼(三),处女座设计:迈向未来,甩掉所有多余部件,只留机翼的飞...

不过，歼-15战斗机的翼身融合设计并不彻底，真正彻底的翼身融合设计是今天的主角——飞翼布局飞行器。处女座的工程师觉得：飞机要飞得更高，更快，一切部件的存在都会产生阻力，所以要把一切能够省略掉的部件省略掉，不能省略的则塞进机翼里面。

气流在经过斜激波后会形成一个压力均匀的高压区，且此翼下高压区不受翼上低压区的影响（而常规机翼由于绕翼型环流的存在翼上下搞低压区相沟通），因此将会产生很高的升力，整个飞行器好像乘在激波上，乘波飞行由此得名。

确定机翼安装角。以飞机拉力轴线为基准， 机翼的翼弦线与拉力轴线的夹角就是机翼安装角。机翼安装角应在正0 -3度之间。机翼设计安装角的目的，是为了为使飞机在低速下有较高的升力。设计时要不要安装角，主要看飞机的翼型和翼载荷。有的翼型有安装角才能产生升力，如双凸对称翼。

CARET进气道的设计理念源于50年代末提出的乘波飞行的理论，为了便于解释CARET进气道的工作原理，先对乘波飞行的理论作一简介。

Hellesen-Kahn （1926年）建造了一架有两个旋转机翼的直升机，机翼长度 5米，全部机翼面积大约20 平方米。在每个机翼中间装置有螺旋桨由一75马力的引擎带动，因而使机翼绕着轴毂旋转，于试飞时因离心力及回转力的问题无法解决而放弃。