火箭发动机和航空发动机哪个更有技术含量呢

火箭，这一人类飞向太空的使者，依靠独特的发动机工作原理，突破了大气层的限制。 与航空发动机不同，火箭发动机必须自带氧化剂，因为外太空没有足够的氧气来支持燃烧。 火箭的历史源远流长，起源于中国，古代的黑火药是其雏形，其中木炭和硫磺作为燃料，硝酸钾则作为氧化剂。

目前国内的航空发动机与国外差距很大，火箭发动机差距很小，如果你喜欢挑战性的工作，建议你报7院（动力与能源学院）的飞动，只要将来除了成果，那将具有重要的意义和全国影响力，如果想安稳就选2院（航天学院）的飞动，不过那样留给你创造的成果不会有航空发动机那么多。

关于发动机方面，是我国一大软肋。我国航空发动机，船舶发动机，火箭发动机等大多都是靠进口，倒不是技术复杂或者我们不知道原理，关键是发动机的制作工艺相当棘手。美国和欧洲的航空发动机推重比可以达到10以上，大大提高了飞机（特别是战斗机）在空中的灵活性，也更节省燃油。

远不能满足飞机这种可能不到一个小时就要重新复飞的需要。此外，火箭发动机动力对于飞机来说，过于充沛，启动时对周边环境的影响过大，又无法进行灵活的空中机动，而且成员的舒适性太差，航天员都要经过长时间的专业训练才能适应。

涡扇发动机被应用到航空,现今该技术我国处在什么水平?

我国涡扇发动机的发展水平 航空发动机技术垄断严重，且进步不易，涡喷和涡扇发动机已经非常成熟，短期内难以超越西方。但我国在这一领域取得了显著进步，正逐步缩小与西方的差距。例如，涡扇-18发动机是我国航空发动机的一个重要里程碑，对我国军机，尤其是运输机和轰炸机摆脱依赖外国发动机具有重要意义。

第三：我国涡扇发动机的发展水平首先，航空发动机算是一个高精尖产品，技术垄断相当严重，而且难以在短时间内有较大进步，而且涡喷和涡扇发展到今天，已经非常成熟，短期内难以超越西方。

因为我并非是航空技术相关的专业人员，我只能根据我看见过的消息来做出我的推论。我国现在的航空发动机大概只处于西方的八九十年代的水平，甚至还有可能不如西方八九十年代，因为我国并不掌握某些成熟且可靠的核心技术。

中国的涡扇发动机，如WS-10和WS-15，目前推力重量比大约为1：6，这表明中国在这一领域已经取得了显著进步，但与世界最先进水平相比仍有差距。 尽管中国的涡扇发动机技术与美国、俄罗斯相比还有一定差距，但中国在这一领域的自主研发能力已经显著提高，并且正在不断缩小与国际先进水平的差距。

目前中国航空发动机的水平有了非常大的进步。

中国航空发动机技术已实现显著提升，与世界领先水平相比，差距正在缩小。 在全球范围内，中美俄三国掌握了先进的涡扇发动机技术，中国在追赶过程中已取得显著成就。 尽管中国在航空发动机领域取得了进步，但仍需克服诸多技术挑战，尤其是在复杂的研发过程中。

航空发动机的发展历程

1、航空发动机的发展历程经历了多个阶段，从活塞式发动机到喷气式发动机，技术不断创新，推动了航空工业的飞速发展。在航空发动机的早期阶段，活塞式发动机占据主导地位。这类发动机通过活塞在气缸内的往复运动来产生动力，它们被广泛应用于早期的飞机和飞行器中。

2、中国航空发动机的发展历程，犹如一部激动人心的科技传奇，从涡扇-5的起步到涡扇-20的突破，见证了中国航空工业的坚韧与进步。 2022年3月的新闻报道显示，运-20军用运输机已配备国产涡扇-20发动机，这标志着中国航空发动机技术的重大突破。

3、总的来说，从阿塔到M88，法国航空发动机的发展历程，不仅反映了技术的进步，也体现了国家航空工业战略的转变和国际竞争中的地位提升。这些发动机不仅推动了法国航空工业的发展，也为全球航空领域带来了深远的影响。

4、罗尔斯-罗伊斯公司在中国的发展历程可追溯至1962年，当时其达特发动机为中国维克斯子爵号飞机提供动力，并在同年进入服役。1970年代，公司技术转让了斯贝512发动机的大修技术给中国，随后该发动机在1970年服务于三叉戟飞机。1976年，与西安发动机公司达成协议，斯贝202发动机开始取证生产和安装在西安的飞机上。

5、自从第二次世界大战末期喷气式发动机问世以来，战机已发展了四代。第一代以前苏联的米格-15和美国的F-86为代表。这两种战机在朝鲜战场上过了招，结果是米格-15明显占上风。而且从两种飞机推出的时间来看，前苏联也略为领先于美国。